Законы дорог

31.10.2022

Бабрович К.А.

архивист отдела использования и публикации документов

(из истории Правил дорожного движения ко дню автомобилиста и дорожника)

В наши дни никого не удивляет обилие транспорта на дорогах. Этот вечно движущийся шумный поток задает ритм жизни города и лишь ночью замирает, делая передышку. И каждое утро все мы вновь вливаемся в бесконечное движение, чтобы добраться на работу или учебу, сходить в кино или съездить за покупками. Может показаться, что движение выглядит хаотично, но на самом деле все подчинено строгим правилам. Их обязаны знать все: и автомобилисты, и пешеходы. Ведь от этого зависит порядок и безопасность на дороге.

Проблема обеспечения безопасного перемещения на улицах стала актуальной еще при появлении первых транспортных средств. Но не будем уходить глубоко в историю, а обратимся к недалекому прошлому нашей страны.

После Октябрьской революции 1917 года местный транспорт перестраивался соответственно с изменением всего уклада жизни в стране. Были созданы специальные отделы для учета и организации перевозок людей и грузов, управления авто- и гужтранспортом (вид транспорта, в котором повозки приводятся в движение животными). Тяжелое положение осложнялось войной, высокой конкуренцией с частными извозчиками и отдельным транспортом при организациях. Однако постепенно весь городской транспорт и обоз со всеми подсобными помещениями был объединен под руководством Управления местного транспорта. Развитие пошло более активно: увеличилось количество подвод для перевозки грузов, действовала конка, было открыто автобусное и трамвайное движение.

В то же время актуальным стал вопрос регулировки уличного движения. Однако единых правил в стране тогда не существовало, поэтому местные власти на местах вводили собственные ограничения. Каковы же были правила дорожного движения в Минске почти сто лет назад?

Милиция не имела прямого отношения к созданию таких правил. Уличное движение регулировалось обязательными постановлениями, которые издавались Минским городским Советом. На сотрудников милиции возлагалось лишь наблюдение за их выполнением.

В целом многие правила того времени окажутся знакомы и современным автомобилистам. Например, водитель должен был иметь при себе удостоверение на право управления, автопаспорт, путевой лист (если выезжал по служебной необходимости). На каждом экипаже, мотоцикле и автомобиле необходимо было закрепить регистрационные знаки установленного образца, которые запрещалось перевешивать на другие транспортные средства. Ежегодно к 1 апреля проводилась перерегистрация авто-мото-машин, о чем делалась соответствующая запись в автопаспорте. Согласно установленным правилам, ехать следовало по правой стороне, не срезая углы при поворотах и переездах. Обгон движущегося впереди экипажа или автомобиля должен был производиться только с левой стороны по направлению движения.

Был запрещен проезд автомобилей, извозчиков и другого транспорта по путям конной железной дороги. Нарушителю грозил крупный штраф или принудительные работы. (Рисунок 1)

31 10 2022 1

Рисунок 1. — Обязательное постановление об автомобильном и мотоциклетном движении. 21 января 1927 г.

В то время, как и сейчас, одним из способов передвижения по городу был велосипед. Управление этим видом транспорта также регулировалось обязательными постановлениями. Например, ездить по улицам можно было только с 14 лет. Каждый владелец велосипеда должен был получить специальный знак с номером, который закреплялся на вилке переднего колеса с левой стороны. Эти и другие правила были также закреплены в обязательных постановлениях. (Рисунок 2)

31 10 2022 2

Рисунок 2. — Обязательное постановление о велосипедном движении. 1928 г.

Что же отличало город Минск того времени от современного, так это наличие на его улицах конных экипажей и обозов. Количество автомобилей долго оставалось небольшим, поэтому главной тягловой силой были лошади. Нередко конюшня и гараж находились практически в одном помещении. Поэтому неудивительно, что отдельные правила требовались и для конного транспорта. Так, были установлены места «парковки» для легковых и ломовых извозчиков. (Рисунок 3)

31 10 2022 4

Рисунок 3. — Обязательное постановление об упорядочении извозного промысла. 24 ноября 1926 г.

Не реже двух раз в год надлежало проходить «техосмотр» лошади и экипажа. Время осмотра отмечалось специальной пломбой на номере экипажа, без нее выезд на улицу запрещался. Во время движения извозчики обязаны были придерживаться тех же правил, что и водители автотранспорта: держаться правой стороны, предупреждать прохожих окриком, не обгонять автобусы и конку на местах остановок и т.д.

Непривычны для нынешних автомобилистов и скоростные ограничения, согласно которым в черте города скорость автомобилей и мотоциклов не должна была превышать 20 км/ч, а грузовиков 10 км/ч. (Рисунок 4)

31 10 2022 5

Рисунок 4. — Обязательное постановление об автомобильном и мотоциклетном движении в г. Минске. 1926 г.

Однако это правило было с оговоркой: ограничения не касались автомобилей и мотоциклов пожарных команд и милиции, которые следовали на пожары. Кроме этого, при совместном движении автомобилей с прочими проезжающими и пешеходами, в местах их скопления, на перекрестках и в других опасных местах предписывалось снизить скорость еще больше.

Несмотря на небольшое по современным меркам количество транспорта, на улицах было шумно, ведь все водители обязаны были предупреждать о своих маневрах с помощью выкриков или специальных ручных сигналов. А чтобы предупредить едущих сзади, управляющий автомобилем должен был подать знак: поднятие руки вверх – остановка, вытягивание руки вправо – поворот вправо, вытягивание руки влево – поворот влево. Звуковые сигналы требовалось давать и при обгоне, перед перекрестками и т.д. (Рисунок 5)

31 10 2022 6

Рисунок 5. — Обязательное постановление об автомобильном и мотоциклетном движении в г. Минске. 1926 г.

Но всегда нужно было помнить о четвероногих участниках движения. Поэтому, если автомобиль встречался с пугливой лошадью, водитель был обязан немедленно остановиться и оказать содействие хозяину для предотвращения несчастного случая.

Регулировкой уличного движения занимался постовой милиционер. Поднятый вверх жезл означал остановку всего транспорта как впереди него, так и позади. За нарушение установленных правил движения виновные привлекались к административной ответственности. Им грозил штраф до 100 рублей или принудительные работы до 15 дней.

Постепенно отдельные постановления стали формироваться в общие своды правил уличного движения по городу Минску. (Рисунок 6)

31 10 2022 7

Рисунок 6. — Обязательное постановление об уличном движении г. Минска. Сентябрь 1931 г.

Были продуманы правила, касающиеся движения пешеходов, легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, автобусов, велосипедов, конного транспорта и т.д. Так, на перекрестках участники движения обязаны были пропускать машины скорой помощи, пожарный транспорт, трамваи и автобусы, партии арестованных, похоронные процессии, военные части, организованные шествия и демонстрации. Гужевой транспорт уступал дорогу мотоциклам и автотранспорту.

Во время стоянки трамвая все виды транспорта должны были останавливаться на расстоянии двух метров от вагонов и могли ехать только после того, как трамвай начнет движение.

Сотрудники милиции имели право воспользоваться всеми свободными и даже занятыми видами транспорта для преследования преступника или отправки пострадавших в больницу.

Запрещалось ездить на невыезженных лошадях, использовать больных, неподкованных, невычищенных животных. Оставлять лошадей без присмотра, привязывать их к деревьям, фонарям, решеткам, столбам и т.д. также строго воспрещалось. (Рисунок 7)

31 10 2022 8

Рисунок 7. — Обязательное постановление об уличном движении г. Минска. Сентябрь 1931 г.

Запрещалось ездить по городу на транспорте с кузовом красного цвета (кроме машин пожарных частей), с грязным кузовом, с металлическими выступами на колесах, с пропеллером, без глушителя, без сигнальных средств, без номеров, без крыльев и т.д. Образование чрезмерного дыма при езде также являлось причиной запрета на движение по городу.

Номер грузового автомобиля требовалось наносить на все стороны кузова масляной темно-красной краской. Причем номер обязательно требовался и на внутренней стороне, чтобы его было видно и при откинутом борту кузова.

Отдельно прописывались правила для ассенизационного обоза (обоз с герметичными бочками для вывоза нечистот). Он мог передвигаться по улицам с 1 до 6 часов летом и с 23 до 8 часов зимой. Ехать разрешалось только шагом и без остановок. (Рисунок 8)

31 10 2022 9

Рисунок 8. — Обязательное постановление об уличном движении г. Минска.

Сентябрь 1931 г.

Пешеходам предписывалось идти по тротуару, придерживаясь правой стороны и направления движения. Запрещалось собираться в группы, препятствующие движению, ходить по велосипедным дорожкам. При переноске больших грузов или загрязняющих предметов, при наличии тележек или санок пешеход должен был идти вдоль мостовой рядом с тротуаром.

Разумеется, эти и другие правила были далеко не полными и требовали дополнений и уточнений. (Рисунок 9)

31 10 2022 10

Рисунок 8. Докладная записка о необходимых мероприятиях по упорядочению уличного движения.

Апрель 1932 г.

Для усовершенствования существующей на тот момент системы уличного движения предлагалось установить светофоры в наиболее оживленных местах. А также было решено разместить в городе различные плакаты и знаки на стекле, деревянных досках и жести. Преступили и к выпуску листовок и плакатов для распространения среди населения. (Рисунок 10)

31 10 2022 11

Рисунок 10. — Докладная записка о необходимых мероприятиях по упорядочению уличного движения. Апрель 1932 г.

Эти и многие другие правила уличного движения действовали в г. Минске довольно долго. Разумеется, в них вносились изменения, некоторые пункты дополнялись, некоторые исключались по мере преобразования транспортной системы столицы. Но как тогда, так и сейчас правила дорожного движения направлены на обеспечение порядка и безопасности на дорогах. Строгое соблюдение установленных норм позволит уберечь всех участников движения и сделать их путь комфортным.

Информация подготовлена по документальным материалам, находящимся на хранении в Государственном архиве Минской области.

Галерея изображений

Смотреть встроенную онлайн галерею в:
https://gamn.by/ru/publikatsii/item/4695-zakony-dorog.html#sigProId9193750d62